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作為動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池的核心材料，磷酸鐵鋰以高安全性、長循環(huán)壽命及成本優(yōu)勢(shì)，支撐全球鋰電產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)，我國構(gòu)建起全球最完整、最具競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈體系。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長湯雁表示，當(dāng)前鋰電產(chǎn)業(yè)增長動(dòng)能強(qiáng)勁，2025年1至9月我國鋰離子電池出口額達(dá)553.8億美元，同比增長26.75%，國內(nèi)新能源汽車滲透率突破45%，儲(chǔ)能裝機(jī)量同比激增60%，全行業(yè)產(chǎn)值今年有望突破3萬億元大關(guān)。磷酸鐵鋰材料作為核心支撐，以近74%的正極材料出貨占比，為交通電動(dòng)化和能源綠色化轉(zhuǎn)型筑牢根基。

但產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨結(jié)構(gòu)性矛盾。2024年國內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能逼近470萬噸，實(shí)際產(chǎn)量僅230余萬噸，產(chǎn)能利用率約50%；2022年底至2025年8月磷酸鐵鋰材料價(jià)格從17.3萬元/噸暴跌至3.4萬元/噸，跌幅達(dá)80.2%，全行業(yè)連續(xù)虧損超36個(gè)月，6家上市企業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)67.81%。

“盡管2025年6月份以來，受下游新能源汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)快速增長帶動(dòng)，磷酸鐵鋰材料需求大增，頭部企業(yè)訂單已排至2026年，產(chǎn)能滿產(chǎn)，但磷酸鐵鋰材料成本壓力仍未根本緩解，無序競(jìng)爭(zhēng)疊加產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配不合理，正不斷瓦解我國來之不易的全球供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。”湯雁表示。

研討會(huì)上，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)磷酸鐵鋰材料分會(huì)秘書長周波發(fā)布《磷酸鐵鋰材料行業(yè)成本研究》（簡稱《研究》）。周波介紹，《研究》發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰材料成本結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“主材占比最高、能耗與直接費(fèi)用并重”特征，主材成本占比35%～40%，耗能成本、直接費(fèi)用各占約19%，期間費(fèi)用占16%，輔料成本僅5%～6%，清晰勾勒成本構(gòu)成脈絡(luò)；行業(yè)盈利企業(yè)占比僅16.7%，遠(yuǎn)低于三元正極、負(fù)極等其他鋰電核心材料企業(yè)，盈利壓力與財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)亟待化解。

周波表示，由于過去一段時(shí)間磷酸鐵鋰行業(yè)企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率普遍較高，以至企業(yè)外部融資擴(kuò)產(chǎn)渠道基本關(guān)閉，或不能有效支撐明年行業(yè)的增量行情。

基于此，湯雁發(fā)出協(xié)同行動(dòng)倡議：以成本指數(shù)為“度量衡”，重建市場(chǎng)定價(jià)邏輯，遏制“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)；以創(chuàng)新升級(jí)為“突破口”，開辟價(jià)值增長新賽道，推動(dòng)行業(yè)從“規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)”向“質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)”跨越；以供需平衡為“著力點(diǎn)”，構(gòu)建協(xié)同發(fā)展生態(tài)，引導(dǎo)產(chǎn)能有序釋放。